被人捧上天,销量跌成狗,客观评价,矛盾的法系车到底怎么样?

浏览:319   发布时间: 09月12日

一句话总结:用料做工良心,技术质量一般,设计两极分化,售后保障堪忧。和韩系车正好相反,韩系车是质量相对稳定,但是那个用料,黑,真黑。在合资车里,法系车算是非常厚道的了。但是远没有一些法系粉丝吹得那么神。

一、做工用料良心

法系车的用料应该排第一位,甚至比国产车还厚道。像是4008,不到20万的价格,前后防撞钢梁,机舱盖、前翼子板都给你用铝合金材质。不是说用铝就一定好,但不能否认的是,铝合金的价格是钢材的好几倍。不说你多花的那些钱是不是用在刀刃上了,但是人家至少给你舍得下本。

钢板基本上都是镀锌材质,在防锈蚀方面的优势很明显。这一点必须要点赞。车身多是激光焊接,车门用的也是一体冲压工艺。其实焊接工艺的强度并不差,不过从成本角度看,一体冲压的车门成本更高,换来的是没有借口,最起码让你看着舒服。

内部乘员舱,基本上找不到黑心棉。你拆开日系、德系车看看,高下立判。人家法系车基本上都是一水儿的白色隔音棉。底盘的防锈处理也是顶尖的,护板基本无死角,而且都做了PVC喷涂。说明人家第一是用料厚道,第二也能看出来,用心了。

法系车的用料真的没什么可挑剔的,在合资车里算是独树一帜的,其次是美系。同价位甚至就连国产车在细节上也要甘拜下风。

二、技术质量一般

用一般这个词算是给法系面子了,更准确点说,就是落后。

发动机基本上就是三款,1.2T,1.6T和1.8T。还记不记得我们怎么评价奇瑞的?当时奇瑞就一款当家的1.6T打天下,水平其实是不错的,不过高端怎么也支撑不起来,缺少一款当家的2.0T撑门面。法系车何尝不是如此?就这三款发动机,烧机油都出了名了。

1.2T是因为正时皮带泡在油液里,碎屑残渣进入机油泵,导致泵油的效率降低,机油压力降低,对发动机造成磨损。这属于设计缺陷,哪怕换了新的正时皮带,时间久了也还是会出现这样的问题。

1.6T的也烧,不过又是另外一个姿势。气门油封提前老化,造成缸盖的油气分离器的阀门不正常工作导致烧机油。法系车一直是发动机投诉的重灾区,标志408常年在发动机投诉的首位,知道大众的探岳和途观爆出颗粒捕捉器问题,发动机排气故障,油耗高,这才让408到了第三位。

不谈故障率,仅看发动机的水平,法系也较为落后。就拿奇瑞的1.6T来对比,新上市的凡尔赛,5G06发动机,最大马力只有175Ps,最大扭矩250Nm。也就是1.5T的水平。

奇瑞的1.6T现在也不算顶尖,也用了好些年了,不过对比5G06,优势还是很明显的。最大马力197Ps,最大扭矩290Nm,优势非常明显。而且,奇瑞的发动机敢终身质保。

在变速箱领域,法系车的技术储备几乎为零,基本上都是靠采购过日子。大部分车型选用的是爱信的6AT或者8AT,缺少核心技术,也无法有效地抑制成本。

底盘是法系车最被人称道的地方,底盘确实扎实,操控也真的稳,但是过个沟沟坎坎也的确不舒服。但是说技术含量的话,其实也并不高。麋鹿测试成绩的上限更高,主要还是取决于车身的宽高比,重心更低。再者就是两个大倾角的减震弹簧提供侧向支撑。其他车企并不是学不会,只是这样的调教,对舒适性的牺牲太大。

可以这样总结一下:法系车用料扎实,但是技术落后,以至于质量表现并不出色。

三、设计两极分化

为什么说两极分化呢?也是因人而异的,就比如中间不动的集控式方向盘,叫做“固定轮毂式方向盘”,喜欢的感觉真贴心,不喜欢的都不知道自己轮回没回正。很多人说法系车设计反人类(其实我也这么觉得),不过这其中也有不少值得肯定的地方。总结起来就是,好的真贴心,差的真糟心。

比如说集控式方向盘,习惯掏轮儿的老司机肯定不喜欢,不过人家这样设计也不是没有道理。我们都知道,方向盘中间都装有正面安全气囊,一旦发生事故,而此刻你的方向盘没回正,就很难保证气囊炸开的时候角度正确。稍微偏一点,接不住司机的头部,那可能就是生命危险。而法系车这种集控式设计,不管你怎么打轮,气囊的角度也不会偏。

而说这种设计反人类也并非没有道理,第一是容易搞混,不知道自己方向盘的角度,缺少参照。另外,使用方向盘上的多媒体按键的时候也非常不友好,在转弯、打轮的时候,不便操作。

另外,喇叭给放转向杆上了,车窗升降按钮给弄档把下面的控制台上,机油的加注口在前档集水槽的下面,加个机油那叫一个费劲,还得用管子!关键法系车还特么爱烧机油!

换个机滤就更费劲了,要拆一大堆东西,而且手很难伸进去。我有朋友干修车行的,见法系车就摇头。保养工时费200起步,要不都犯不上折腾。维修的活,是能不接就不接。

售后保障堪忧

法系车是典型的,“你买我推荐,让我买我不买”。放在七八年前,法系的技术水平还没被落下,用料也良心,烧机油的事也没有大面积的爆发,所以还是很值得推荐的。而现在的话,从理性、专业的角度,法系车真的没什么可买的点。当然,你如果是法系粉丝的话除外。

近几年法系的销量可谓每况愈下,不管是标致还是雪铁龙,基本上都在生死线上挣扎。今年上半年,标致一共卖了2万多辆,雪铁龙卖了1万多辆,而DS月销都不到100。半年两万辆,不是一款车型,而是整个品牌。这样的业绩,车企的日子当然不好过,而下面的经销商更是吃不饱。

现在法系,在国内市场给人一种“日薄西山”的感觉。雷诺基本上已经凉凉了,在雷诺、日产、三菱的联盟中也没什么话语权,市场仅划分在欧洲。甚至联盟中的其他两位成员的日子也不好过,三菱很大概率会步铃木的后尘,竞争不过国产车,会转而主攻东南亚市场。即便是现在销量还不错的日产,败退也只是时间问题。技术底蕴早就被耗干,只能靠消费者的无知来推销十年前的老技术。好不容易把奇骏的2.0L自吸发动机换了,结果来了个三缸。

现在法系车的现状是,很有可能你提车没几个月,你买车的那家4S店就黄了。这并非危言耸听,真有车友问过这个问题。车辆还在保,送的保养还没用完,4S店没了。让他驱车300公里到另外一个城市……

再加上反人类设计,外面的修车点都不爱接手法系,配件还比较贵,要是不认识人的话,维修、保养真的成问题。这也是我不推荐法系的理由。

主营产品:溶剂油,通用有机试剂,其他醚类,金属清洗剂、除锈剂,其他烷烃,其他醇类,石脑油/白电油,润滑油基础油